BMWEuropa wil dat auto’s niet alleen zuiniger en schoner worden, maar ook veel slimmer omgaan met grondstoffen. Nieuwe Europese regels verplichten constructeurs daarom om wagens zo te ontwerpen dat onderdelen makkelijker kunnen worden hergebruikt, hersteld en gerecycleerd. Ook moet steeds meer gerecycleerd materiaal opnieuw in nieuwe auto’s terechtkomen.
België begint niet van nul. Febelauto, dat voor de autosector de verwerking van afgedankte voertuigen organiseert, behaalde in 2025 een nuttige toepassing van 98% van het voertuiggewicht. Dat betekent niet dat 98% letterlijk wordt gerecycleerd: bijna 25% wordt hergebruikt als onderdelen, ongeveer 69% gaat naar materiaalrecyclage en een klein resterend deel wordt onder meer gebruikt voor energieterugwinning.
Meer gerecycleerd materiaal in nieuwe auto’s
De Europese regels kijken voortaan naar de volledige levenscyclus van een wagen. Vanaf 2032 moet minstens 15% van het plastic in nieuw goedgekeurde voertuigtypes uit gerecycleerde bronnen komen. In 2036 stijgt dat naar 25%. Een deel daarvan moet bovendien afkomstig zijn uit afgedankte voertuigen. Later kunnen er ook doelstellingen volgen voor staal, aluminium, magnesium en kritieke grondstoffen. Voor constructeurs betekent dat dat recyclage al bij het ontwerp van een nieuwe auto moet worden meegenomen. Onderdelen moeten makkelijker uit elkaar te halen zijn en materialen beter traceerbaar worden.
Wat gebeurt er met een oude auto?
Een afgedankte wagen gaat in België naar een erkend centrum. Eerst worden vloeistoffen, batterijen en andere onderdelen verwijderd. Bruikbare onderdelen kunnen een tweede leven krijgen. Daarna worden metalen, kunststoffen en andere materialen zoveel mogelijk gescheiden en gerecycleerd. Met zijn resultaat van 98% behoort België volgens Febelauto tot de internationale koplopers. Het bestaande netwerk zorgt er bovendien voor dat automerken niet allemaal een eigen inzamel- en recyclagesysteem hoeven uit te bouwen.
Ook EV-batterijen krijgen een tweede leven
Elektrische auto’s voegen een nieuwe uitdaging toe: de grote hoogspanningsbatterij. In 2025 werden in België 5.172 volledige EV-batterijen en batterijmodules ingezameld, samen goed voor ruim 551 ton. Intussen zijn er tien gespecialiseerde centra die elektrische voertuigen en hun batterijen kunnen verwerken. Recycleren is daarbij niet altijd de eerste keuze. Van het in 2025 ingezamelde batterijgewicht kreeg 31% een tweede leven en werd 37% gerecycleerd. Nog eens 31% werd tijdelijk opgeslagen in afwachting van verwerking. Een batterij die niet meer geschikt is voor een auto kan bijvoorbeeld nog dienen voor energieopslag. Ook waardevolle grondstoffen kunnen opnieuw worden gebruikt. Dat is precies waar Europa naartoe wil: een oude auto steeds minder als afval bekijken en steeds meer als bron van onderdelen en grondstoffen voor de volgende generatie voertuigen. (New Mobility News)
