Als het aan de Europese Commissie ligt, kunnen reizigers binnenkort met één enkel ticket met de trein door Europa reizen. Europees commissaris voor Transport en Toerisme Apostolos Tzitzikostas noemt het voorstel “een revolutie voor het treinreizen”. Het doel: internationale treinreizen eenvoudiger maken en reizigers beter beschermen.
Vandaag moeten passagiers voor grensoverschrijdende treinreizen vaak meerdere tickets kopen bij verschillende spoorwegmaatschappijen. Dat maakt boeken omslachtig en zorgt bij vertragingen voor problemen. Wie een aansluiting mist, heeft soms geen recht op compensatie en moet mogelijk zelf een nieuw ticket kopen.
Een complexe puzzel
Neem een reis van Brussel naar Helsinki. Via de NMBS kun je een ticket boeken voor Brussel-Keulen-Hamburg dankzij afspraken met Deutsche Bahn. Daarna moet je apart boeken bij SJ, de Zweedse spoorwegen, voor de nachttrein Hamburg-Stockholm, of via Kopenhagen naar Stockholm reizen. Voor het laatste stuk is nog een aparte ferryboeking nodig naar Helsinki, bijvoorbeeld bij Tallink of Viking Line.
Eén ticket, één contract en één duidelijke set passagiersrechten bestaan in zo’n geval niet. Als je trein naar Hamburg twintig minuten vertraging heeft en je daardoor de aansluiting naar Stockholm mist, is geen enkele maatschappij automatisch verplicht je gratis op een volgende trein te zetten of je te vergoeden.
Wie duurzaam wil reizen, moet dus niet alleen veel tijd uittrekken – Brussel-Helsinki duurt al snel zo’n 38 uur – maar ook zelf de hele logistiek uitzoeken. Ter vergelijking: een vliegticket voor dezelfde route boek je in enkele minuten en de vlucht duurt ongeveer 2,5 uur.
Data delen met verkoopplatformen
De Europese Commissie wil daar verandering in brengen met een nieuw wetgevingspakket. Spoorwegmaatschappijen zouden hun prijzen en reistijden moeten delen met elkaar en met online ticketplatformen. Reizigers kunnen dan aanbiedingen vergelijken en combineren tot één ticket, dat in één transactie gekocht wordt via een platform naar keuze.
Grote spoorwegmaatschappijen met een marktaandeel van minstens 50 procent zouden hun tickets beschikbaar moeten stellen aan onafhankelijke online verkopers. Ook zouden ze tickets van concurrenten moeten aanbieden als die dat vragen. Dat moet nieuwe spelers helpen om klanten te bereiken en reizigers meer keuze geven.
Ticketplatformen moeten alle opties bovendien eerlijk en neutraal tonen, op basis van criteria zoals prijs, reistijd, vertrektijd en – waar mogelijk – broeikasgasuitstoot.
Betere bescherming voor reizigers
De sector reageert niet enthousiast. De Europese spoorvereniging CER noemt het voorstel “een ongekende inmenging”. Directeur Alberto Mazzola vergelijkt het met een situatie waarin Lufthansa verplicht zou worden om tickets van Ryanair te verkopen. De spoorsector vreest bovendien dat commerciële digitale platforms de ticketverkoop zullen domineren, terwijl de spoorwegen verantwoordelijk blijven voor de uitvoering en de kosten.
Tzitzikostas begrijpt de frustratie, maar verwacht dat het voorstel de ticketprijzen zal verlagen en het aantal treinreizigers met 5 procent zal doen stijgen.
Nu moeten de lidstaten en het Europees Parlement zich over het voorstel buigen. Zodra er een akkoord is, krijgen bedrijven een jaar de tijd om zich aan te passen. Als alles volgens plan verloopt, kan de hervorming begin 2029 ingaan.
(New Mobility News)
