Auto verkopen of hem ‘oprijden’: wat doe je het best?

Wat is het meest interessante moment om een auto te vervangen? Vooral bij particulieren zien we een trend om langer door te rijden met een auto. Hoe komt dit? En vooral, loont het om een auto ‘op’ te rijden?

‘Vergrijzing’ in autoland

• Wagenpark is gemiddeld 10 jaar
• Auto’s blijven langer in omloop, autopark groeit en wordt ouder
• Belgische auto was atypisch jong omwille van salariswagencultuur

België heeft lange tijd een atypisch jong wagenpark gehad, maar de voorbije 10 jaar zien we toch een trendbreuk. De gemiddelde Belgische personenwagen veroudert en overschrijdt de kaap van 10 jaar. Ons wagenpark is erg gegroeid (zie tabel) omdat auto’s langer meegaan en bijvoorbeeld minder roesten. Door die langere levenscyclus weegt het aandeel oudere voertuigen op de gemiddelde leeftijd. België is ook atypisch, niet omdat we bovengemiddeld veel autoliefhebbers tellen, wel omdat de belastingdruk op arbeid bijzonder hoog ligt en de (salaris- of bedrijfs-)wagen een mooi instrument is om fiscaal te optimaliseren. De voorbije decennia was ongeveer de helft van de nieuw ingeschreven personenwagens een bedrijfswagen. Deze worden meestal om de vier jaar vernieuwd, wat voor een dagelijkse aanvoer van jonge tweedehandswagens zorgt en dat trekt de gemiddelde leeftijd van het ganse wagenpark naar omlaag.

TIP Op zoek naar een tweedehandsauto? Kies bij VAB jouw droomwagen uit een ruime stock aan jonge occasies van meer dan 20 topmerken. Je vindt ze allemaal hier.

Gemiddeld 10 jaar

Hoewel de gemiddelde auto in ons wagenpark inmiddels de kaap van 10 lentes rondt, hoeft dat niet meteen problematisch te zijn. Om te beginnen doen we in België veel beter dan het Europese gemiddelde, want de Europese personenwagen is ruim twaalf jaar, met uitschieters tot 17 jaar onder de Griekse zon. Met tien jaar liggen we perfect in lijn met buurlanden als Duitsland of Nederland.

Loont het om je wagen ‘op’ te rijden?

• Kilometerkostprijs blijft gelijk, ofwel rij je kapitaal op, ofwel stijgt onderhoudskost
• Persoonlijk mobiliteitsprofiel bepaalt vervangtijdstip
• Voor veelrijders kan het lonen om een recenter (zuiniger) model te kiezen

Of het economisch rendabel is om een auto op te rijden hangt vooral af van je persoonlijk mobiliteitsprofiel. Stel dat je in een lage emissiezone woont of werkt, dan is het wellicht minder haalbaar om een ouder voertuig te handhaven. Het is vooral zinvol om je eigen rekening te maken. Autokosten bestaan uit 3 pijlers: aankoopprijs, onderhoudskosten en recurrente kosten zoals rijtaks, verzekering en energie. Wanneer je die kosten afzet tegen het aantal afgelegde kilometers, krijg je de kilometerkostprijs die we bij VAB wel vaker gebruiken (zoals bij de VAB-Gezinswagenverkiezing). Analyse leert dat die kilometerkostprijs vrij stabiel blijft over de levensloop van een auto; enkel de samenstelling ervan zal veranderen. Bij een nieuwe of een heel recente wagen zal de afschrijving van het kapitaal (aankoopprijs) en een mogelijke omniumverzekering flink doorwegen in de kilometerkostprijs.

Naarmate een auto op leeftijd komt en meer gereden heeft, is de restwaarde beperkt (en valt de omnium weg), maar de servicekost zal stijgen wil je de bedrijfszekerheid handhaven. Omdat aankoopprijzen van nieuwe wagens de voorbije vijf jaar veel sneller gestegen zijn dan ons inkomen, loont het steeds vaker om langer met een auto te rijden en ben je in de praktijk vaak goedkoper af om wat extra te betalen aan onderhoud, ook al zitten er soms pittige garagerekeningen bij. Ook de manier waarop een auto wordt ingezet speelt een rol. De veelrijder zal sneller voordeel halen uit een recentere auto die minder verbruikt. Wie weinig kilometers rijdt, kan met een ouder (goed onderhouden) exemplaar soms nog even verder.

TIP Met je auto naar de garage? Dan geraak je misschien niet wijs uit de kosten. Geen nood, hier lees je alles wat je moet weten over de onderhoudsfactuur.

Op zoek naar ecologische balans

• Recente wagens zijn zuiniger en veiliger
• Auto’s te vroeg afschrijven drukt de CO2-emissie niet
• De productie en recyclage van een voertuig genereert tot 50% van de CO2-voetafdruk

Pleitbezorgers van salariswagens voeren aan dat de Belgische bedrijfswagencultuur zorgt voor een jong wagenpark, jonge wagens verbruiken minder, hebben meer veiligheidssnufjes en bieden een schonere emissie dan oudere vierwielers. Maar, door voertuigen snel te vervangen, gaan we mogelijk voertuigen die technisch nog in goede staat zijn (te) snel afschrijven en recycleren. Een auto hoort een duurzaam product te zijn en daarom moeten we álle CO2-emissie mee te tellen.

Kort door de bocht kan je stellen dat tot de helft van de koolstofvoetafdruk van een auto gerealiseerd wordt nog voor hij één kilometer heeft gereden. Bij het vervaardigen van staal, (schaarse) ertsen, kunststoffen, chips en steeds vaker batterijen komt immers flink wat CO2 vrij. In dat licht zou het jammer zijn om een consumptieproduct weg te werpen en te vervangen voor het einde van de voorziene levenscyclus. De recyclage van het oude én de productie van het vervangende product genereren ook CO2 – hoewel fabrikanten er alles aan doen om ook die emissies zoveel mogelijk te drukken. Kortom, nieuwere auto’s verbruiken minder en stoten navenant minder CO2 uit, maar wanneer we in die vernieuwingsronde voertuigen te snel ‘wegwerpen’ is de ecologische balans zoek…

Lees ook

VAB-Tweedehands: “De garantie op betaalbaar en zorgeloos autorijden”

Hoeveel kost 100 km autorijden?

Bij VAB is jouw EV in goede handen

Is je garage klaar voor onderhoud aan elektrische wagens?