Reizen met een elektrische auto: dit is de impact van je lading op je verbruik

Met de zomer in aantocht organiseerde VAB een test waarbij de mobiliteitsorganisatie op zoek ging naar de elementen die invloed hebben op het verbruik van (vooral) elektrische auto’s. Steeds meer automobilisten vertrekken straks op zomervakantie met een EV en VAB geeft advies over hoe je je wagen best laadt voor je vakantierit zodat je meer kilometers uit de batterij haalt.

• Welke invloed heeft bagage op het verbruik?
• Speelt gewicht of aerodynamica de belangrijkste rol?
• Wat is het effect van een caravan op het rijbereik?
• Hoe neem ik het efficiëntst een fiets mee op vakantie?

Testprocedure

VAB trok naar het circuit van Zolder en gebruikte 10 exact dezelfde elektrische wagens. Het ging om de Suzuki eVitara en met de test wilde VAB de invloed beoordelen van rolweerstand, gewicht en aerodynamica op het verbruik van de elektrische wagens. Het circuit werd voor één dag een labo want de wagens reden aan een straatlegaal tempo met een representatieve mix van 50-70-90 km/u. De wagens werden bestuurd door hogeschoolstudenten Autotechnologie aan de Thomas More hogeschool. De wagens reden in kolonne en met een ervaren instructeur voorop om alles veilig en gecontroleerd te laten verlopen. Elke wagen reed bij gevolg evenveel kilometers én aan dezelfde snelheid. Er werd ongeveer 300 km afgelegd, verdeeld over 4 ritten, twee in de voormiddag en twee in de namiddag. Elke wagen startte de test met een volledig opgeladen batterij en voor elk voertuig werd een specifieke VAB-laadpas voorzien zodat na afloop van de test het verbruik nauwkeurig kon worden bepaald aan de hand van de afgelegde afstand en het aantal afgenomen kWh gedurende de laadbeurt.

Wat werd getest?

VAB wilde weten welke elementen de grootste invloed hebben op het verbruik en bij uitbreiding het rijbereik van de elektrische wagens. Drie zaken werden onderzocht: rolweerstand, aerodynamica en gewicht. De invloed van snelheid op het verbruik werd in deze test bewust niet onderzocht omdat dit in een eerdere zomertests werd onderzocht. De maximumsnelheid werd bewust tot 100 km/u beperkt.

• Rolweerstand wordt in hoofdzaak bepaald door de wrijving van de gemonteerde band. Daarom rustte VAB één wagen uit met klassieke zomerbanden. Verder was er een wagen met 4-seizoensbanden en eentje met winterbanden.
• Aerodynamica van een wagen beïnvloedt het verbruik, maar verschillende accessoires om bagage te vervoeren, spelen hier een cruciale rol. In samenwerking met accessoirespecialist Thule creëerden we bijkomende laadruimte via een dakkoffer en een extra bagagekoffer die op de trekhaak werd gemonteerd. VAB ging ook op zoek naar de meest efficiënte manier om een fiets mee te nemen en monteerde op één testwagen een fiets op een dakdrager en bij een andere wagen werd de fiets op een fietsendrager op de trekhaak achter de wagen bevestigd.
• Gewicht is een ding bij elektrische wagens want om het rijbereik van deze wagens op te krikken, monteren autoconstructeurs vaak grote (én zware batterijen). Heel wat elektrische wagens met een rijbereik van pakweg 400 km wegen ruim 2 ton. Wij legden 350 kg gewicht in de koffer om na te gaan wat de invloed is van een volgeladen wagen (passagiers + bagage) op het verbruik. Tot slot testte VAB ook de invloed van aerodynamica én gewicht door een caravan aan te koppelen bij één van de testwagens.

De resultaten

Conclusies

• Bandenkeuze heeft beperkte invloed op rijbereik.
• Oordeelkundige aerodynamica is goed voor het rijbereik, montage op de trekhaak (achter de wagen is gunstiger).
• Bagage op het dak vergroot het frontaal oppervlak van de wagen en tikt flink door.
• Opvallend, gewicht speelt in deze test een (iets) grotere rol dan aerodynamica.
• Combinatie van gewicht en aerodynamica (caravan) doet het verbruik pieken.

Interpretatie van de resultaten

• Bij deze test is de invloed van de rolweerstand ogenschijnlijk beperkt. Gemeten over één batterijlading blijft de daling van het rijbereik eerder beperkt, maar wanneer je de resultaten over een volledig seizoen bekijkt, is dit significant.
• Omdat de maximumsnelheid gedurende deze test beperkt bleef tot 90 à 100 km/u is gewicht een meer doorslaggevend element, boven aerodynamica.
• Omdat elektrische wagens omwille van hun concept (zware batterij) al veel wegen, zorgt bijkomende massa van bagage voor meerverbruik.
• Bij snelheden boven 100 km/u zal de invloed (lees meerverbruik) van aerodynamica door bagage op het dak veel groter worden.
• Deze resultaten zijn ook van toepassing op wagens met verbrandingsmotoren, maar het effect valt minder op omdat fossiel aangedreven wagens doorgaans een groter rijbereik hebben.

Tips

• Schakel tijdig over van winterbanden op zomerbanden.
• Let op de kilo’s, beperkt bagage, koop bijvoorbeeld proviand op de vakantiebestemming.
• Bagagedragers op de trekhaak zijn efficiënter dan bagage op het dak.
• Bij elektrisch aangedreven wagens is het netto laadvermogen (gewicht inzittenden + bagage) vaak beperkt. Controleer op het gelijkvormigheidsattest het MTM (maximum toegelaten massa) – rijklaar gewicht. Ga nooit overladen op pad!