Gezinswagen van het Jaar 2025: deelnemers categorie tot € 40.000

BAIC is een van de grote spelers op de Chinese markt. Bij ons voert verdeler One Automotive in hoofdzaak de SUV-modellen van het merk in. Vorig jaar werd zijn kleinere broer (BAIC X 55) verkozen tot winnaar in de categorie van de grote gezinswagens. Dit jaar wil de invoerder zijn geluk beproeven met de X75. Dit model deelt zijn technische basis met de X55 maar biedt nog meer ruimte (extra beenruimte, grotere koffer) en luxe. De afwerking is keurig en vooral de uitrusting met bijvoorbeeld een lederen interieur en een groot panoramadak spreekt tot de verbeelding.

BAIC kiest ook voor grote digitale schermen, maar gebruikt connectiviteit die vooral op de Aziatische thuismarkt gemeengoed is. Je smartphone linken aan het infotainment van de wagen lukt niet via de voor ons gestandaardiseerde Apple CarPlay of Android Auto. Los van een dergelijk schoonheidsfoutje merk je dat er bij elke generatiewissel gigantische stappen worden genomen om qua afwerking en rijgedrag op het niveau te komen van de (hoge) Europese normen.

Qua rijgedrag doet de X75 het lang niet slecht, zolang je het op comfort gerichte onderstel niet te dynamisch gaat gebruiken. Ook hier wordt een 1.5 liter grote turbo benzinemotor voorzien en die wordt met een zacht schakelende gerobotiseerde zeventrapsautomaat geleverd. Om het verbruik van deze ruime SUV binnen de perken te houden, voorziet de invoerder een LPG-systeem.

Het aantal Chinese deelnemers aan de VAB-Gezinswagenverkiezing blijft toenemen. BYD of ‘Build Your Dreams’ viel eerder al twee keer in de prijzen met compacte elektrische modellen (Atto 3 en Dolphin). Dit jaar kiest BYD voor een andere aanpak, want hoewel het merk er prat op gaat om een ‘elektrische constructeur’ te zijn, staat er ook een PHEV in de prijslijst. Deze plug-in hybride wagen heeft een elektromotor én een benzinemotor. Om elektrisch te rijden laad je de compacte batterij op via een lader of het stopcontact. Met één lading kan je een dikke zeventig kilometer zuiver elektrisch rijden. Wanneer de batterij leeg is, springt de verbrandingsmotor bij. Voordeel is dat je in veel scenario’s emissievrij kan rijden en dat langere afstanden geen bezwaar zijn. Keerzijde van de medaille is dat deze aandrijfvorm niet de zuinigste is. Wanneer je elektrisch rijdt, verhoogt het gewicht van de thermische motor en de brandstoftank het elektrisch verbruik. Diezelfde logica is er wanneer je op benzine rijdt.

De Seal U is gebaseerd op de Seal sedan, maar de Seal U krijgt een crossover koetswerk dat niet alleen ruim is, maar net als alle andere BYD-producten getuigt van een naadloze afwerking. Ook de uitrusting is bijzonder volledig en ook deze Seal U heeft het grote scherm op de centrale console. Met een druk op de knop kan je deze naar wens verticaal of horizontaal verdraaien. Gezien de uitrusting en het afwerkingsniveau is deze Chinese BYD erg competitief geprijsd.

De ‘Leon’ kennen we als het Golf-alternatief van huize SEAT. Vandaag zien we hier echter een Cupra Leon en hoewel die motoren en platform deelt met de overige C-segmentproducten uit de Volkswagen-familie, oogt hij een stuk agressiever dan wat we tot nu toe van de Leon gewend waren.

De Cupra die aantreedt in de VAB-Gezinswagenverkiezing, is een sportieveling met het koetswerk van een break. De Cupra maakt het verschil met een eigen logo, een agressief gelijnde neus en ook achteraan is hij meteen herkenbaar met de horizontale ledstrip die over de kofferklep loopt in combinatie met verlichte merklogo’s. Ook binnenin is er een eigen vormtaal en een opvallende blauw verlichte band die over het dashboard en de deurpanelen loopt. De bediening binnen herinnert aan de strakke VW-afwerking waar heel wat bedieningselementen verhuisden naar het centrale display, maar voor cruciale functies worden nog steeds fysieke sneltoetsen voorzien.

Onder de motorkap draait hier de 1.5 eTSI-viercilinder motor die dankzij mild hybride assistentie en flink wat turbokoppel twee gezichten heeft. Enerzijds zorgt hij voor prestaties die passen bij zijn uiterlijk, maar langs de andere kant kan je ook bijzonder spaarzaam rijden op voorwaarde dat je snel opschakelt en het romige motorkoppel optimaal benut.

De Chinese DFSK is een erg grote SUV/Crossover die wordt aangedreven door een plug-in hybride motorisatie waardoor je emissievrij kan rijden op elektriciteit, maar je kan ook grotere afstanden overbruggen dankzij de 1.5 liter grote benzinemotor.

Het elektrische rijbereik varieert al naargelang de rijomstandigheden en de temperatuur, want wanneer je zuiver elektrisch rijdt op een koude ochtend, zal je batterij sneller leeg raken, al kom je quasi altijd zo’n 65 km ver. In ideale omstandigheden en met een aangepaste rijstijl belooft de constructeur evenwel tot 85 elektrische kilometers.

Feit is dat deze DFSK een fraaie afwerking geniet en over een riante uitrusting beschikt met een lederen interieur (voor zeven inzittenden) en een panoramisch dak. De derde zetelrij is perfect geschikt voor kinderen, al lukt het ook voor volwassenen voor een korte afstand. Ook deze DFSK biedt heel veel auto voor een scherpe prijs.

Forthing is een vreemde eend in de Chinese bijt, want hij getuigt van een trendy design. Het gewelfde koetswerk met brede wielkasten en strakke lijnen oogt premium en opvallend Europees. Wie goed oplet, zal zelfs zien dat het logo qua vorm lijkt op dat van Porsche en tijdens onze testrit kwamen we zelfs enthousiastelingen tegen die er zelfs Macan-trekjes in zagen.

Deze compacte SUV heeft een 1.5 liter grote viercilinder turbomotor en wordt altijd met een automatische transmissie geleverd. De turbomotor is een evolutie van een Japans Mitsubishi-blok en kan ook met een LPG-installatie worden uitgerust zodat de gebruikskost van deze wagen danig zakt.

Het interieur is zondermeer netjes en ook hier merk je dat Chinese constructeurs erg snel bijleren en er alles aan doen om zich met de Europese, Japanse en Koreaanse concurrentie te kunnen meten. Qua uitrusting lijkt dat overigens aardig te lukken en ook het grote digitale dashboard oogt trendy en opgeruimd. Om de klant over de streep te trekken komt er een ronduit riante uitrusting aan een tarief waarvoor je nauwelijks een Europees basismodel koopt.

Het Koreaanse KGM is een merknaam die voor velen onbekend in de oren klinkt, maar wanneer we er bij vertellen dat KGM de nieuwe naam is voor SsangYong, dat na een financieel moeilijke periode een doorstart kon maken onder de naam KGM, gaat er allicht wél een belletje rinkelen.

De Torres en bij uitbreiding de elektrische versie van de Torres zijn de eerste wapenfeiten van het nieuwe ‘merk’. De Torres die deelneemt aan de VAB-Gezinswagenverkiezing wordt aangedreven door een klassieke benzinemotor die een pittige 163 pk levert en wordt gecombineerd met een automatische versnellingsbak.

KGM biedt met deze stoere SUV een bijzonder ruime wagen met een keurige afwerking en een riante uitrusting. Ook op vlak van rijhulpmiddelen en hedendaagse connectiviteit hoeft dit model geen concessies te doen. De combinatie van een grote, vlotte SUV die flink wat weegt, maakt dat dit niet de zuinigste wagen van de klas is (normverbruik: 8,5 l per 100 km).

KIA heeft de voorbije jaren een ware metamorfose doorgemaakt en zet in op een vernieuwend en trendy design. In dat verhaal past ook elektrificatie, want de Koreaanse Hyundai-dochter  vaart sinds kort een eigen koers met steeds meer volledig elektrische producten. Los daarvan kiest de constructeur voor pluralisme want er blijven ook thermisch aangedreven producten in de portfolio.

De EV 3 is KIA’s jongste model en krijgt een zuiver elektrische aandrijving. Het is een elektrisch model met een crossover koetswerk dat binnenin erg ruim is. Precies omdat het model over een elektrische aandrijving beschikt, kon de interieurruimte optimaal benut worden. Zo is er bijvoorbeeld geen centrale tunnel die de voetruimte van de centrale passagier achterin beperkt.

De EV3 deelt zijn platform met de grotere EV6 en heeft ook toegang tot efficiënte batterijtechnologie die niet alleen een groot rijbereik realiseert, maar de gebruiker ook in staat stelt om snel bij te laden. Naast de koffer achteraan, wordt vooraan ook een frunk voorzien waarin bijvoorbeeld de laadkabel perfect past.

Maxus is een merk dat aanvankelijk vooral bestelwagens verkocht. Na de komst van batterijgevoede LCV’s lanceerde het merk ook enkele personenwagens met elektroaandrijving. Naast deze eUNIQ6, verkoopt Maxus ook nog de MIFA9, een wat futuristisch ogende MPV met elektroaandrijving.

De eUNIQ6, een mond vol, die meedingt naar de titel VAB-Gezinswagen van het jaar 2025, heeft een toegankelijker design en dat mag ook van de prijs worden gezegd. Het is een volwaardige SUV die je al koopt voor minder dan 34.000 euro en die dankzij een batterijcapaciteit van 70 kWh een behoorlijk rijbereik realiseert.

Hoewel Maxus een DC-snellaadfunctie voorziet, kan de wagen slechts monofasig opladen aan een wallbox of een klassieke publieke laadpaal. Op zich werkt dat wel, maar het vraagt wat extra tijd. Het vermogen van 177 pk is ruim voldoende voor dit grote SUV-model en het zorgt ervoor dat verbruik én rijbereik redelijk blijven.

MG vierde – net als VAB – zopas zijn 100^ste verjaardag en dat deed de constructeur met de lancering van een volledig elektrische roadster die een knipoog wil zijn naar de succesvolle MGA en de MGB van weleer. Het van oorsprong Britse MG of ‘Morris Garage’ vaart inmiddels onder Chinese vlag en het merk wil het oorspronkelijke DNA behouden door sportieve maar ook betaalbare mobiliteit aan te bieden. In dat licht moet je de komst van de thermische motorisaties plaatsen, want hoewel MG een uitgebreide portfolio aan elektrische modellen heeft, wil het ook wagens bieden die betaalbaar zijn voor gezinnen die zich vandaag (nog) geen elektrisch model kunnen veroorloven.

Deze MG HS kreeg recent een grondige update met een strakker gelijnd koetswerk en vooral een vernieuwd interieur waarin luxe en comfort prominent aanwezig zijn. Wat opvalt is dat dit vernieuwde model er ook qua rijbeleving danig op vooruit gaat. De snelheid waarmee Chinese merken innoveren en bij elke generatiewissel betere producten op de markt brengen, blijft indrukwekkend.

Deze HS heeft een 1.5 liter grote turbomotor op benzine onder de motorkap. Met bijna 170 pk in combinatie met een zeventrapsautomaat is dit een comfortabele rijgezel. Wie wil kan deze MG ook met een zuiniger hybride aandrijflijn bestellen.

De Nissan Qashqai is een vaste waarde in, en in zekere zin ook de uitvinder van het compacte crossover segment. De hogere zithouding, de pittige stuurinrichting en het trendy design maken van deze Qashqai een zeer aangenaam product.

Hoewel deze crossover initieel ook leverbaar was met dieselmotoren, heeft de Japanse constructeur voor een alternatief gezorgd met de e-Power die elektrisch rijdt, al wordt de batterij gevoed door een benzineaggregaat. Omdat die motorisatie iets te duur bleek binnen het bestek van de VAB-Gezinswagenverkiezing, schrijft Nissan een mild hybride benzineversie in met een 140 pk sterke motor en voorwielaandrijving. Voor de meer avontuurlijke zielen bestaat er eveneens een vierwielaangedreven variant.

De Qashqai kreeg recent ook nog een update waarbij de neus werd geactualiseerd met nieuwe lichtunits en een hertekend radiatorrooster. Binnenin werd de connectiviteit verder verfijnd en ook het gamma rijhulpmiddelen ging erop vooruit.

Op een moment dat bij veel (Europese) constructeurs het water aan de lippen staat, lijkt de crisis nauwelijks vat te hebben op Renault. Het Franse merk houdt in de verkoopstatistieken vrij goed stand (geholpen door Dacia) en is in staat om met een zelden gezien modellenoffensief uit te pakken.

Eentje in die lange rij nieuwe modellen die Renault recent lanceerde, is de Symbioz. Het gaat om een ruime crossover die gebaseerd is op compactere modellen. Hij wordt dus boven de Captur en onder de Austral gepositioneerd en heeft in tegenstelling tot de elektrisch aangedreven Scenic, geen recht op een EV-versie. De Symbioz heeft veel gemeen met de compactere Captur, niet in het minst het interieur en het dashboard. Omdat hij een stuk langer is dan de Captur, ontstaat er ook extra beenruimte achterin. De achterbank staat bovendien op een rail zodat je naargelang de gebruiksomstandigheden kan kiezen tussen extra beenruimte of een grotere koffer.

Onder de motorkap van de deelnemende Symbioz voorziet Renault de hybride E-Tech aandrijflijn. Die is gebaseerd op een 1.6 liter grote benzinemotor in combinatie met een elektromotor in de versnellingsbak en een starter/generator. Deze tandem levert een systeemvermogen van 145 pk, wat de Symbioz vlot, maar ook erg zuinig maakt.

Smart is niet langer het kleine stadswagentje met twee zitplaatsen dat ooit door horlogefabrikant Smart en autoconstructeur Mercedes werd ontwikkeld. Sinds Smart in handen is van het Chinese Geely (net als Volvo overigens) bouwt het veel grotere elektrische modellen met een fris en trendy design. Het begon met de #1 en sinds kort werd de #3 aan het gamma toegevoegd. Deze laatste is kandidaat VAB-Gezinswagen 2025 en één van de schaarse volledig elektrisch aangedreven kandidaten.

De #3 is een stuk ruimer dan de #1 en dat merk je vooral aan de achterbank waar flink meer beenruimte wordt voorzien. Hoewel Smart vandaag onder Geely-vlag vaart, is er toch nog steeds een link met Mercedes, vooral dan qua interieurdesign. Dat merk je vooral aan de vorm van het stuur en de bediening van diverse organen, denk aan de schakelpook voor de versnellingsbak aan het stuur en de gecombineerde schakelaar voor de richtingwijzers en de ruitenwissers aan de linkerkant van het stuur.

Verder is deze Smart een hyper geconnecteerde auto waarin alles, maar dan ook echt alles (tot de achteruitkijkspiegels toe!) op het centrale display wordt bediend. Het geheel wordt premium afgewerkt en er zijn enkele leuke features zoals de digitale assistent in de vorm van een vosje. Technologisch is de Smart helemaal mee met een bijzonder krachtige elektromotor die de achteras aandrijft. De basisversie die we hier hebben, realiseert met een batterijcapaciteit van 49 kWh een autonomie van een kleine 300 km.

De Skoda Octavia is bijna een vaste waarde in het deelnemersveld van de VAB-Gezinswagenverkiezing. De reden laat zich raden want het is een ruime en comfortabele break die kan steunen op verfijnde Volkswagen-technologie. De Octavia kreeg begin dit jaar nog een kleine update met nieuwe bumpers en koplampen.

Skoda treedt aan met een Combi-versie van de Octavia wat zorgt voor een riante koffer die erg handig is als gezinswagen. Onder de motorkap vinden we de 1.5 TSi benzinemotor die 115 pk levert in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Deze ijverige motor die voldoende koppel levert om schakellui te rijden, blijkt in de praktijk ook erg zuinig wanneer je langere afstanden kan rijden en niet bij elk verkeerlicht het onderste uit de kan wil. De ruime break biedt bovendien een inschikkelijke demping en een uitstekende geluidsisolatie, waardoor deze Octavia ook een aangename reiswagen wordt.

Het interieur is erg smaakvol afgewerkt met aangename materialen en herinnert in niets aan het eerder Spartaanse interieur met harde plastics dat de eerste generaties Octavia kenmerkte. Ook hier vind je ‘Simply Clever’-accessoires zoals de ijskrabber in de tankklep of de paraplu die in de achterdeur werd geïntegreerd.

De Vitara is een icoon voor de Japanse constructeur. Wat ooit werd gelanceerd als een vrijetijdswagentje dat velen als cabrioversie op een vakantie-eiland ontdekten, is over de generaties heen uitgegroeid tot een volwaardige compacte gezins-SUV die desgewenst ook met vierwielaandrijving kan worden geleverd.

Suzuki is het concept echter trouw gebleven en heeft ervoor gezorgd dat het gewicht van deze nieuwste evolutie beperkt bleef. Dat maakt dat deze comfortabele softroader ook met een bescheiden 1.4 liter grote benzinemotor vlot presteert zonder een drinkebroer te worden. Ook de aankoopprijs blijft – typisch Suzuki – erg democratisch en desondanks biedt hij een keurige uitrusting met hedendaagse connectiviteit en tal van elektronische rijhulpmiddelen.

Suzuki monteert een mild hybride 1.4 liter grote viercilinder turbomotor op benzine. Die levert 129 pk, wat ruimschoots volstaat. De elektrische assistentie is beperkt voelbaar maar je merkt dit vooral aan het verbruik dat zonder noemenswaardige inspanning beneden 6 l/100 km blijft.

Toyota krijgt al eens de opmerking om eerder ‘saaie’ modellen te bouwen en de klassieke breakversie van de overigens uitstekende Corolla is hierop geen uitzondering. Om hieraan te verhelpen, tekende Toyota de Corolla Cross. Het resultaat werd deze trendy crossover die meer ruimte en een hogere zithouding uit hetzelfde platform tovert. Binnen het Toyota-gamma moet je dit model boven de C-HR en onder de RAV4 positioneren.

Het interieur (dashboard) is vergelijkbaar met dat van de Corolla met een infotainment dat alles biedt, maar zich net iets minder intuïtief laat bedienen. De afwerking is meer dan behoorlijk, wat samen met de prima geluidsisolatie en de eerder zachte demping zorgt voor een erg comfortabele omgeving.

Onder de motorkap voorziet Toyota enkel hybride aandrijvingen. Er is keuze uit een 1.8 of een tweeliter. Wij rijden hier met de instapversie. Met een systeemvermogen van 140 pk volstaat die ruimschoots voor gemiddeld gebruik. Enkel wanneer je een snel inhaalmanoeuvre wil uitvoeren, laat de motor van zich horen omwille van de monotone CVT-overbrenging die op dat moment hogere motorregimes nodig heeft. Bij gemiddelde gebruiksomstandigheden blijft de decibelproductie evenwel op de achtergrond. De aandrijflijn is wat dat betreft niet perfect, maar de hybride combinatie compenseert dit ruimschoots met onwaarschijnlijk zuinige verbruikscijfers die beneden 5l/100 km blijven.

Volkswagen neemt deel aan de VAB-Gezinswagenverkiezing met de Golf. Het model lijkt zo evident dat we er met z’n allen vaak aan voorbijgaan in tijden dat we liever een SUV-achtig voertuig voor de deur parkeren. Toch is en blijft de Golf een dijk van een auto die decennialang een verkoopshit was… en nog steeds is. De reden waarom VW de Golf vandaag naar voor schuift, heeft alles te maken met zijn verjaardag want VW’s bestseller is op het moment dat VAB 100 kaarsjes uitblaast een halve eeuw jong. Het spreekt dat het om een ’50 Years’ jubileumversie gaat en je mag er donder op zeggen dat de liefhebbers van het genre dit exemplaar straks tot gewild collectors item zullen bombarderen.

De deelnemende wagen is een klassiek vijfdeursmodel dat ondanks de compacte buitenafmetingen binnenin ook voldoende ruim is voor volwassen passagiers. Onder de motorkap  zit de 1.5 TSi benzinemotor met mild hybride ondersteuning. Die viercilinder turbomotor wordt gecombineerd met de gerobotiseerde DSG 7-versnellingsbak. Die laatste schakelt vliegensvlug om het verbruik te drukken, maar schakelt desondanks boterzacht. Dat laatste kan je ook van het onderstel zeggen, want ook deze nieuwste generatie Golf beheerst nog steeds de kunst om een verfijnd sturende wagen te maken die nooit toegevingen doet op het vlak van comfort.